汽車(chē)可以斷續(xù)起動(dòng)，但前提是要在檢測(cè)無(wú)曲軸方面問(wèn)題以后。汽車(chē)使用具有電液齒輪換擋的F1模式，通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)曲軸命令，通過(guò)控制斷路器和專用曲軸繼電器，使它成為傳輸控制單元。只有當(dāng)TCU意識(shí)到自己的安全才會(huì)起動(dòng)，然后發(fā)送曲軸信號(hào)（負(fù)跳變）給曲軸傳感器，所以有很多問(wèn)題要考慮。
通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行多次測(cè)試，指出沒(méi)有明顯的問(wèn)題。良好的電池電壓，良好的起動(dòng)響應(yīng)，看似良好的曲軸轉(zhuǎn)速。在冷的環(huán)境下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試，然后停止運(yùn)行一會(huì)兒看是否運(yùn)行溫度是一個(gè)問(wèn)題，但顧客的投訴并不在此。到了這階段，汽車(chē)的電池開(kāi)始受到影響，所以看上去仿佛沒(méi)有什么問(wèn)題而把汽車(chē)交給車(chē)主。
唯一剩下要檢查的是，通過(guò)示波器捕捉起動(dòng)電機(jī)操作的波形。一個(gè)好的全面檢查的是看電機(jī)電流對(duì)電磁鐵勵(lì)磁的作用，因?yàn)樗怯杏玫模催@些因素間的相互作用。為了獲得最準(zhǔn)確的電磁閥電源電壓的記錄，收集這些接近起動(dòng)裝置本身的數(shù)據(jù)將是一個(gè)很好的主意，但是該單元是安裝在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)底部。進(jìn)入需要等待一個(gè)備用通道，然后移掉整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這是在浪費(fèi)時(shí)間。在這個(gè)游戲中有一個(gè)恒壓診斷需要追求時(shí)間效率。信號(hào)記錄儀往往里面有大量的數(shù)據(jù)，如果分析正確，可以消除一個(gè)組件故障或證明這一點(diǎn)。
對(duì)于這個(gè)車(chē)型，一個(gè)積極的分布式電池組安裝在左側(cè)座位后，通過(guò)供電電纜和起動(dòng)器相連，在這里還設(shè)有起動(dòng)勵(lì)磁電纜。重要的是還作為起動(dòng)電機(jī)試驗(yàn)的位置。
這是結(jié)果。通道A（藍(lán)色）正在監(jiān)測(cè)電磁閥電源電壓和通道B（紅色）正在監(jiān)測(cè)電機(jī)電流。這個(gè)有些錯(cuò)誤。
讓我們看看同一捕捉的更多細(xì)節(jié)。
在捕獲的整體結(jié)構(gòu)中包含正常信號(hào)的缺失在整個(gè)曲軸事件中。不過(guò)，跟蹤仍顯示出正常起動(dòng)電機(jī)運(yùn)行的識(shí)別功能。
捕獲開(kāi)始于電磁起動(dòng)器接收12伏電磁信號(hào)。這關(guān)閉了內(nèi)部的聯(lián)系，同時(shí)使小齒輪陷入飛輪網(wǎng)絡(luò)和提供電池電壓給電機(jī)到開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。請(qǐng)注意約50ms的延遲在勵(lì)磁反饋和電機(jī)電流之間：這是電磁響應(yīng)時(shí)間。任何長(zhǎng)的延遲在這里將表明，電磁線圈正在接收電壓，但電機(jī)反應(yīng)速度不夠快，可能的原因包括內(nèi)部的電磁接觸不良或可能發(fā)動(dòng)機(jī)地面道路的問(wèn)題。進(jìn)一步采集可疑數(shù)據(jù)，對(duì)螺線管電流消耗進(jìn)行分析，以了解是否有足夠的磁場(chǎng)正在生成。當(dāng)然，這只是一個(gè)例子，因?yàn)檫@里延遲時(shí)間是正常的。
曲軸模式很容易看到電機(jī)中的電流波形。我們正在尋找的一個(gè)良好的捕捉是相對(duì)平滑的和甚至有尖峰的在軌跡中，每個(gè)氣缸有一個(gè)峰值，當(dāng)它接近TDC時(shí)在壓縮上。有一個(gè)緩和的電流當(dāng)馬達(dá)推進(jìn)活塞時(shí)，然后一個(gè)更大的電流伴隨活塞的壓縮行程和電機(jī)要加倍努力壓縮腔內(nèi)的燃料/空氣混合物。
這個(gè)簡(jiǎn)單解釋的背后是一個(gè)更加詳細(xì)的理論，電機(jī)電流如何取決于其機(jī)械負(fù)荷。簡(jiǎn)言之，電機(jī)創(chuàng)建電動(dòng)勢(shì)（EMF），增加速度，反方向給它供應(yīng)電壓。這個(gè)反向電動(dòng)勢(shì)減小了流到電機(jī)的電流。越是任務(wù)重的電機(jī)負(fù)載，它運(yùn)行的速度較慢，所以有小的反向電動(dòng)勢(shì)和更高的電流。每個(gè)氣缸的壓縮直接匹配每個(gè)電流峰值，一個(gè)明顯低，高或不均勻的高峰應(yīng)提高關(guān)于氣缸的壓縮效率問(wèn)題。它也可以識(shí)別、跟蹤、顯示曲軸中任何有問(wèn)題氣缸線圈的信號(hào)，現(xiàn)在只是根據(jù)電流峰值的數(shù)據(jù)計(jì)算曲軸、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，直到找到可疑氣缸。由于有良好的采樣范圍跟蹤和良好電流探頭，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)可以準(zhǔn)確地察覺(jué)潛在的問(wèn)題，但我絕不會(huì)認(rèn)為這能取代機(jī)械壓縮和氣缸泄漏檢查。
最后，我們看到了電流信號(hào)下降到負(fù)值的總體趨勢(shì)。這是因?yàn)椋?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)，電流是從發(fā)電機(jī)流向電池，電機(jī)電流成反方向。當(dāng)電機(jī)電流斷續(xù)地下降到零，這兩個(gè)電流的總和變?yōu)樨?fù)數(shù)。據(jù)基本原理可以看出，在測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)已被記錄還包括發(fā)電機(jī)的輸出。
這里是捕捉到波形的更詳細(xì)顯示的最后一部分。在測(cè)試前，電流探頭微調(diào)到0A，從而使任何電流的測(cè)量都以0為中心。
暫不考慮勵(lì)磁線圈的電壓軌跡。隨著馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，電流自然來(lái)自電池，在這里電流顯示為正極性。突然，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始點(diǎn)火和發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電以相反方向沿著同一電纜。探頭拾取和我們看到在0刻度線另一側(cè)出現(xiàn)了電流值，這是發(fā)動(dòng)機(jī)回饋能量給電池。
如果對(duì)捕獲到的波形仔細(xì)分析的話，電池電流的峰峰值事實(shí)上略有下降，隨著電動(dòng)機(jī)獲得一部分從發(fā)電機(jī)流往電池的電流。當(dāng)然，由于電池，起動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的相互關(guān)系在曲軸運(yùn)動(dòng)期間發(fā)生的很快，所以沒(méi)有發(fā)電機(jī)過(guò)載的危險(xiǎn)。這是原因之一，為什么發(fā)電機(jī)產(chǎn)生只比正常的曲柄轉(zhuǎn)速略高的電流。
調(diào)查的目的轉(zhuǎn)向信號(hào)的缺失。要正確認(rèn)識(shí)捕獲的信號(hào)，我們需要提醒自己，我們正在研究有關(guān)的起動(dòng)電機(jī)本身。
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